在中国的交通法规中，对于车辆排放标准有严格的限制。“黄标车”是指高污染排放的老旧机动车，这类车辆在道路上行驶需要遵守更严格的限行规定，并且在定期维护和检测时可能会被要求更换发动机、进行尾气处理等措施。
黄标车这一概念起源于上世纪90年代初期，当时为了应对日益严重的空气污染问题，中国政府开始实施了一系列环保政策，2001年，中国颁布了《中华人民共和国大气污染防治法》，其中明确提出了对高污染排放车辆的管理措施，随后，各地陆续出台了具体的执行细则,逐步将黄标车纳入到淘汰和整治的范畴内。
自2005年起，中国开始全面推行黄标车的淘汰计划，主要针对的是以汽油为燃料的车辆，根据当时的法律法规，黄标车指的是那些排放量超过国家规定的污染物排放标准的车辆,它们往往具有较旧的发动机和较低的燃油经济性。
黄标车的淘汰周期一般为十年或十五年不等，具体取决于车辆的使用年限以及所在地区的环保政策，在北京，黄标车的淘汰期限为10年；而在上海，这个期限则可能延长至15年，一些城市还设有过渡期政策，允许车主在过渡期内完成黄标车的升级或者更换，但过渡期结束后,未达到新标准的车辆仍需进行报废。
为了减少黄标车的数量，政府采取了多种措施来促进其淘汰和更新，对于符合淘汰条件的车辆，地方政府会提供一定的财政补贴，鼓励车主自愿淘汰老旧车辆，许多城市推出了“绿牌车”的优惠政策,即新能源汽车和低排放车辆可以享受更加便捷的通行权和优惠政策。
除了财政激励外，技术改造也是推动黄标车更新的重要手段之一，许多地方通过政策引导和支持企业研发新型节能环保的发动机和技术，使得部分老旧黄标车能够通过技术升级达到新的排放标准,从而获得豁免或延长期限的机会。
黄标车治理不仅有助于改善城市的空气质量，提高居民的生活质量，而且还有助于降低能源消耗和减少温室气体排放，这对于实现可持续发展目标有着重要意义，黄标车的治理也为新能源汽车产业的发展提供了机遇，促进了电动汽车、混合动力车等新型交通工具的研发和推广。
黄标车的淘汰和更新是一个复杂而持续的过程，涉及法律、政策、市场和技术等多个层面，随着环保意识的提升和社会进步，相信在未来，中国的黄标车数量将会逐渐减少，空气质量也会进一步得到改善，这不仅是对环境负责的表现,也是对未来世代负责的一种责任。
