民国时期,中国社会经历了剧烈的变革与动荡，随着民族工业的发展和科技的进步，中国的城市面貌发生了显著变化，民国时期的北京在交通方面也展现出了新的气象。
民国北京作为当时的政治、经济中心，其交通工具的发展尤为引人注目，在这片古老的土地上，诞生了第一批现代小汽车，它们不仅改变了城市的出行方式，还成为了历史上的重要见证者，在这个特殊的历史背景下，民国北京究竟有多少辆小汽车呢？
我们需要明确的是,“小汽车”一词在此时并不等同于今天的概念，根据当时的文献记载，我们无法确切得知具体有多少辆车，但可以推测出一些大致的数据和背景信息。
民国初期,北京的一些富商巨贾开始引入西方的车辆，据史料记载，北洋政府成立后不久，就有外国人在北京进行车辆的展示和试驾活动，这些外籍人士的出现为北京的小汽车普及铺平了道路。
早期的车辆主要集中在少数富豪家庭中使用,真正意义上的普及尚需时日，这一阶段的车辆主要是英、法、德等国品牌的高级轿车，如梅赛德斯-奔驰、宝马等，这些车辆多用于政府官员、外交使节以及富商豪绅的日常出行。
1911年辛亥革命的成功,使得民主共和观念深入人心，随后发生的第一次世界大战则进一步加速了交通工具的更新换代，北京城内的各大商业区开始引进各种类型的车辆，包括马车、人力车、电车以及后来的内燃机驱动的车辆。
1915年的《申报》曾报道，当时的北京街头已经可以看到一些小型的汽车，例如上海生产的“凤凰牌”电动车，这表明，虽然整体数量不多，但北京已经开始引入现代化的交通工具。
随着第二次世界大战的爆发,北京的城市建设也开始受到国际影响，日本驻华大使馆曾向中国政府订购了一批汽车，其中包括丰田公司的轿车，这批车辆被运送到北京，并由日本技师进行组装，尽管数量有限，但这批车辆对北京的交通发展产生了积极影响。
到了20世纪40年代末期,随着国民政府的迁都重庆，北京的城市交通状况开始恶化，国内各派系之间的军事冲突加剧，民众的生活水平下降，对车辆的需求逐渐减少。
由于民国时期资料记录较为混乱,加之战乱频繁，关于民国北京小汽车的具体数据难以获得准确统计，当时没有像今天这样完善的车辆登记系统，导致车辆数量的统计工作变得复杂而困难。
民国时期的北京确实有少量的小汽车存在,但由于缺乏详细的统计数据，我们无法给出一个精确的数字，我们可以从现有资料和历史描述中推断出，北京的车辆数量相较于前几百年来说已经有了明显的增加，这些车辆的引入不仅丰富了市民的出行选择，也为后来的交通发展奠定了基础。
民国北京的小汽车虽然数量不多,但却代表了那个时代科技进步和城市变迁的重要里程碑，随着时间的流逝，北京的交通面貌发生了翻天覆地的变化，而那些小汽车则静静地躺在博物馆或历史文献中，成为那段历史不可或缺的一部分。
